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混凝土整体道口板|预制道口板|铁路整体道口板

时间:2020-10-19 11:02来源:http://kc598.com 作者:admin 点击:

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道口板适用与铁路、公路平交道口,城市轻轨道环形线路平交道口,以及车站站台、车站行李车过道、货场、车辆段检修车间内、外用线,企业、矿山用铁路、公路平交道口。
混凝土整体道口板:
随着铁路道口的车流量明显增加,导致普通的道口板易损害,为了解决铁路道口道口板的问题,我国研究了整体道口板,应用于铁路行业,取得了良好的成效.
钢筋混凝土整体道口板使钢轨与承轨槽外侧之间不再有间隙,减小承轨槽的宽度,降低维修难度,公路过车更顺畅;增加整体道口板的表面刚度,延长使用寿命;减少人工成本投入,提高车辆运行效率;同时利于吊运安装;外形美观大方。
混凝土整体道口板特点:
混凝土整体道口板将将钢轨安装在整体道口板上,设计承载能力可达45吨以上,较好的抵御超载汽车通过时对道口板和线路轨枕的破坏。混凝土整体道口板未发现道口板破裂和轨枕断裂现象,道床密实性及整体抗冲击行好。混凝土整体道口板为十五年左右。混凝土整体道口板承压能力和抗冲击力好、整体性好、免维护,使用中应根据道口所处位置、承重程度、车流量以及单位的经济实力情况,综合平衡各方面因素进行现场使用经济性比选,确保实现以低投入费用产生好的使用效果。
铺设钢轨和道口两端线路顺接段要求:
1、道口板两端范围,按弹性过渡要求在两侧各6米范围内加密轨枕数量(选用混凝土宽枕),6米范围内铺设钢筋混凝土枕不少于10根。
2、加密顺接段轨面要求略高于道口板轨面2~3mm,并且采用机捣的方法捣固两端线路,在道口板铺设后的十五天内不间断地进行养护,直至轨面达到稳定为止。
3、钢轨联结完毕轨缝无误后再上扣件。上扣件前必须做到对螺栓道钉进行涂油处理。
4、撤除封锁防护后联系进车压道(有条件压道)。
5、通车压道后再一次上紧全部扣件。
6、联结钢板焊接好以后及时回填两侧公路沟槽,有条件的及时做好两侧公路部分的过渡段,过渡段路面要求略高于道口板上平面(可避免汽车对道口板的冲击)。
整体道口板铺设:
1.吊面板时一定要按厂方标明的编号顺序吊装,以减少拼接误差。
2.尽量用径纬仪测中,对齐道口板的中心标识。(注:安装过程中发生两面板接缝高低错落在3mm以内时可忽略不计,钢轨紧固后、机车开过后会自然找平。)
3.道口铺面铺设好后,让火车先过一次(几次更好),使整个道口口铺面有一次均匀压实的过程,使整个道口铺面变得更平整,并消除施工安装中的平整度和基础密实度误差。
4.待机车过道口压实平整后,在道口铺面两侧端部预埋件上用连接钢板板加以焊接,防止铺面板上下严重错开使钢轨受损,整个道口铺面的整体性和稳定性更好。
近年来,随着港口运量的井喷式增长,港口物流日益繁荣,穿越铁路道口的车次频率和重量都明显增加。就传统铁路平交道口的设计、施工技术和实际使用情况来看,道口结构已相对落后,道口处铁路容易发生道床病害、表面道口板容易破损变形,需要经常维修且维修费用逐年增加 ,已难适应物流车辆大型化、重型化的需要。因此,铁路平交道口的结构应随着港口的快速发展,物流负荷不断加大的需要而加以改良创新,消除各种隐患,以提高道口通过能力,确保铁路、公路运输安全、平稳。

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